Замер ж д цистерн скачать

Определение количества нефти и нефтепродуктов в железнодорожных цистернах.

Порядок приема нефтегруза. При приеме нефтепродуктов в железнодорожных цистернах должен соблюдаться следующий порядок: проверяется наличие и исправность пломб на цистернах, если обнаружены какие-либо дефекты пломб, то открывать крышку цистерны без составления акта не разрешается; после снятия пломбы и открытия крышки люка проверяется степень заполнения цистерны нефтепродуктом, если цистерна заполнена не полностью, то это также оформляется актом; определяется метрштоком общий уровень жидкости (в двух точках по осевой линии люка; метр шток должен опускаться в строго вертикальном положении, при этом необходимо следить за тем, чтобы метршток был опущен на самую углубленную часть образующей цистерны и не попадал своим нижним концом на какую- либо неровность или в сливную выемку цистерны); выниматься метршток должен в строго вертикальном положении; определяется количество воды, которая может находиться на дне цистерны, с помощью водочувствительной ленты или пасты; определяется высота взлива нефтепродукта в каждой цистерне; замеры цистерн проводятся в сантиметрах (замеры менее 0,5 см не учитываются, а 0,5 см и более округляются до большей величины); после замера высоты взлива определяется плотность нефтепродукта с помощью нефтеденсиметра описанным выше приемом; результаты заносят в книгу записи замеров; до установления точного соответствия качества пришедшего нефтегруза с качеством, указанным в паспорте и сопроводительных документах, сливать цистерну не разрешается; осмотр, вскрытие и замер цистерны с поврежденными пломбами и неисправными сливными приборами должен проводиться в присутствии представителя железной дороги. Некоторые нефтепродукты после налива вспениваются, поэтому без отстоя замер уровня получается искаженным. Высоту взлива дизельного, моторного топлива и нефти рекомендуется замерять с применением пеноизолятора конструкции Пустовалова и Лужкова без предварительного отстоя пены. Конструкция пеноизолятора показана на рисунке. Пеноизолятор представляет собой усеченный конус (воронку) длиной около 1 м, выполненный из листового алюминия с открывающимся донышком и поперечной рейкой, длиной немного большей диаметра люка цистерны. Пеноизолятор конструкции Пустовалова-Лужкова.

1 - корпус конуса, 2 - поперечная планка, 3 - хомут крепления планки к конусу, 4 - ручка, 5,6,7,8,9 - механизм привода крышки донышка, 10 - крышка донышка. Правила пользования пеноизолятором. После окончания налива нефтепродукта пеноизолятор с закрытым донышком опускается в люк цистерны и устанавливается на поперечную планку. После этого рукояткой рычага открывается крышка донышка конуса. При этом конус заполняется нефтепродуктом без пены до уровня, соответствующего истинному количеству налитого в цистерну нефтепродукта. После этого вовнутрь конуса прибора опускается метршток и определяется истинная высота взлива нефтепродукта в цистерне. Общий объем жидкости в цистерне, объем нефтепродукта и подтоварной воды по результатам замера уровня определяется с помощью градуировочных таблиц на железнодорожные цистерны.

Определить количество авиационного бензина в цистерне типа 4, если общая высота взлива — 269 см, воды — 21 см, температура нефтепродукта +15 2 С, плотность при данной температуре 0,715. По таблицам калибровки 269 см взлива соответствует масса, равная 49 660 кг. По тем же таблицам масса 21 см воды равна 1830 кг. Масса авиационного бензина по нетто составит. 49 660-1830 = 47 830 кг, а при плотности 0,715 47. 830x0,715 = 34198 кг. По документам масса нефтепродукта — 34 760 кг, высота взлива — 275 см, воды нет, плотность авиационного бензина при 20 °С равна 0,72.

Следовательно, недостача продукта равна 37 760-34198 = 562 кг. Таким образом, сверхнормальная недостача составляет: 562 - 158 = 404 кг. В данном случае недостача объясняется тем, что отправителем были неправильно определены высота взлива и плотность нефтепродукта и, кроме того, в пункте отгрузки не было учтено наличие воды в цистерне или в нефтепродукте.